6 липня 2022 року. Бізнес, який постраждав через зруйновані логістичні ланцюжки, намагається підлаштуватися під нові умови. Змінює маршрути, оптимізує витрати і використовує усі наявні ресурси. Наразі це єдиний спосіб вижити для українських підприємців.
Перше, що вдарило по українському бізнесу – дефіцит та рекордне підняття цін на паливо. За даними представників українського рітейлу, на транспортування товарів витрачається від 4% до 10% вартості самого товару. Виросли і тарифи на перевезенні: у травні ціни підскочили на 300%. Через черги на автозаправкам водії не можуть розраховувати точний час доставки товару та час перебування у дорозі.
Блокування портів та завантаженість залізниці призвели до зростання попиту на автомобільний транспорт, а ціна фрахту збільшилася уп’ятеро. До зростання цін призвів і дефіцит робочої сили: чимало водіїв пішли служити до лав ЗСУ або ТРО, що спричинило зростання зарплат на ринку транспорту та, відповідно, вартість перевезень.
Представники бізнесу стверджують, що проблеми у логістиці заважають як в імпорті сировини до України, так і в експорті готової продукції до інших українських регіонів. Коли через бойові дії підприємці не мали можливості доставляти товар до складів, які перебували на окупованих територіях або знищені, вони розвозили товар просто у магазини. Потім з’явилася проблема браку транспорту і дорожнечі пального. Бували ситуації, коли постачальники застрягали по кілька діб в інших містах, поки мав можливість знайти паливо та дозаправитися, щоб доїхати до пункту призначення.
Зростання затрат на логістику позначається і на собівартості виробленої продукції. Підприємці не називають точних цифр, наскільки подорожчала сировинна собівартість продукції, але за неточними підрахунками, йдеться про 5-10%.
Загострилася і вічна проблема між рітейлом і виробниками та постачальниками. Останні і раніше скаржилися на те, що торгові мережі створили неможливі умови праці: несвоєчасні розрахунки за товар, штрафи на кожному кроці, – і тепер стверджують, що ситуація не змінилися і навіть погіршилася. Супермаркети вводять великі штрафи за несвоєчасну доставку товарів до торгових точок або розподільчих центрів. Крім того, рітейл бере так звані «логістичні бонуси» за обробку вантажів на своїх розподільчих складах. Тому вартість логістики намагаються перекласти на виробників, збільшуючи ці бонуси.
Враховуючи несприятливі обставини, бізнес намагається оптимізувати логістичні витрати. Наприклад, у мережі МЕТРО вирішили підвищити відсоток відвантажень монопалетами, що дозволяє оптимізувати доставку вантажу та складські ресурси. Також компанія зараз платить не за палето-місце, а за трак. Крім того, тут прийняли рішення комбінувати доставку риби у спеціальних пакетах з абсорбуючими прокладками, що разом з охолодженою продукцією дозволяє своєчасно та економічно вигідно возити дорогі сорти риби і не підвищувати ціни на її обробку та доставку.
«Нова Пошта» уклала прямі контракти з великими паливними компаніями в Україні, щоб мати можливість вчасно заправляти свої автомобілі. У водіїв компанії є так звані паливні карти, які дозволяють заправлятися у деяких мережевих заправках. Втім, наявність паливного талону у водія не звільняє його від необхідності так само стояти у черзі за бензином.
Загалом бізнес намагається проявити гнучкість та кмітливість, щоб хоча б якось оптимізувати витрати. Наприклад, фермери зараз возять зерно у контейнерах, соняшникову олію, як і інші наливні вантажі – у контейнерах- флекситанках, відмовившись від цистерн.
За словами заступниці директора Центру економічної стратегії Марії Репко, тільки половина українських підприємств мають запас фінансового ресурсу, щоб протриматися бодай півроку. Тому бізнесу доводиться демонструвати гнучкість в усьому – управлінні персоналом, в інвестиційній зайнятості, логістиці та побудові різних процесів. Дехто відмовляється від оренди дорогих офісів, переорієнтується на нових постачальників та інші споживчі ринки.
«Бізнес повинен бачити навколо себе різні можливості. В мирні часи він міг не помічати та ігнорувати якісь моменти. Зараз до цього всього треба прискіпливо придивлятися і вміти перелаштовуватися», – вважає експертка.
Вікторія Чирва