22 września 2026. Ukrzaliznycia zakończyła elektryfikację 22-kilometrowego odcinka linii o europejskim rozstawie toru 1435 mm między Użhorodem i Czopem. To kolejny etap stopniowego włączania ukraińskiej infrastruktury kolejowej do systemu transportowego Unii Europejskiej. Następnym krokiem będzie elektryfikacja trasy od Czopu do granicy z Węgrami w kierunku Záhony.
Na odcinku Użhorod–Czop kolejarze ustawili 591 słupów sieci trakcyjnej i rozwiesili prawie 48 km przewodu jezdnego. Linia została zelektryfikowana w systemie 3 kV prądu stałego. Wartość inwestycji wynosi 1,3 mld hrywien, czyli około 25,4 mln euro według kursu z 20 września. Połowę kosztów pokrywa bezzwrotny grant Unii Europejskiej w ramach instrumentu Connecting Europe Facility – CEF Transport. Pozostała część jest finansowana z budżetu Ukrainy oraz środków własnych Ukrzaliznyci.
Sama linia normalnotorowa między Czopem i Użhorodem została otwarta jesienią 2025 roku. Dzięki niej Użhorod stał się pierwszym ukraińskim centrum obwodowym posiadającym bezpośrednie połączenie kolejowe z Unią Europejską po torze o szerokości 1435 mm.
Następny etap: granica z Węgrami
Prace nie kończą się jednak w Czopie. Trwa już drugi etap projektu, obejmujący elektryfikację linii od Czopu do granicy z Węgrami w kierunku Záhony. Zgodnie z planem inwestycja ma zostać zakończona do końca 2026 roku.
Ma to szczególne znaczenie dla bezpośredniego ruchu międzynarodowego. Odcinek ukraiński jest zasilany napięciem 3 kV DC, podczas gdy na Węgrzech stosowany jest system 25 kV 50 Hz AC. Dlatego do prowadzenia pociągów bez zmiany lokomotywy mają być wykorzystywane elektrowozy wielosystemowe.
Według ukraińskiego resortu infrastruktury rozwiązanie to powinno skrócić czas przejazdu i ograniczyć koszty operacyjne kolei. Docelowo pociągi z Węgier, Austrii, Słowacji i Czech mają móc dojeżdżać bezpośrednio do Użhorodu bez dodatkowych operacji trakcyjnych związanych ze zmianą systemu zasilania.
Coraz silniejsze powiązanie z siecią UE
Znaczenie projektu jest większe niż sama elektryfikacja 22 km toru. Ukraina od kilku lat rozwija infrastrukturę 1435 mm na swojej zachodniej granicy, aby ograniczać techniczne bariery wynikające z różnicy między europejskim rozstawem toru a dominującym na Ukrainie rozstawem 1520 mm.
Użhorod–Czop jest jednym z pierwszych konkretnych przykładów tej strategii. Linia nie zastępuje infrastruktury szerokotorowej, ale tworzy dodatkowy korytarz umożliwiający bezpośredni wjazd pociągów z państw UE na terytorium Ukrainy.
Projekt ma również wymiar gospodarczy. Sprawniejsze połączenia kolejowe z Węgrami, Słowacją, Austrią i Czechami wzmacniają Zakarpacie jako obszar tranzytowy i logistyczny. W dłuższej perspektywie rozwój takich połączeń może ułatwiać nie tylko ruch pasażerski, ale także zwiększać elastyczność przewozów towarowych i obsługi transgranicznych łańcuchów dostaw.
Inwestycje po obu stronach granicy
Projekt po stronie ukraińskiej wpisuje się także w szerszą modernizację infrastruktury na granicy ukraińsko-węgierskiej. Po stronie Węgier rozwijany jest rejon kolejowy Záhony–Eperjeske, który odpowiada za znaczną część przeładunków pomiędzy siecią 1520 mm i 1435 mm.
Obie inwestycje tworzą więc funkcjonalną całość. Ukraina poprawia dostęp po torze europejskim do Użhorodu i elektryfikuje połączenie do granicy, podczas gdy po stronie węgierskiej zwiększana jest zdolność przyjęcia i obsługi ruchu kolejowego oraz możliwości przeładunkowe.
To pokazuje, że integracja transportowa Ukrainy z Unią Europejską coraz częściej ma charakter nie pojedynczych projektów, lecz rozwoju całych transgranicznych korytarzy. O ich rzeczywistej efektywności będzie decydować nie tylko liczba nowych kilometrów toru, ale również przepustowość przejść granicznych, terminali oraz zdolność prowadzenia pociągów bez zbędnych operacji technicznych.
Opracował: Dariusz Kostrzębski
Źródło: Ministerstwo Odbudowy, Infrastruktury i Transportu Ukrainy, komunikat z 20 września 2026 r.
Image by Stefano Ferrario from Pixabay