14 квітня 2023 року. В Україні подешевшав бензин та інше автомобільне паливо. Тенденція, що намітилась на початку року, особливо помітна за підсумками першого кварталу. Чи означає це, що ситуація на ринку пального остаточно стабілізувалась?
Ринок пального в Україні у 2022 році зазнав кардинальних змін. Українські трейдери, великі та малі мережі автозаправних станцій, логістичні компанії, виробники вітчизняного пального – усі від 24 лютого, щойно перші танки ворога перетнули кордони країни, опинилися у нових, надто скрутних реаліях. А далі було ще важче, хоча й передбачувано.
“Ми з першого дня агресії розуміли, що залишилися без палива, оскільки Білорусь та Росія – це 70 відсотків постачання нафтопродуктів у довоєнний період. Ми розуміли, що йдемо в глибоку кризу”, – згадує засновник групи АЗС Prime Дмитро Льоушкін.
Обстріли та руйнування Кременчуцького нафтопереробного заводу й вітчизняних нафтобаз, тимчасовий дефіцит пального й ліміти на заправках, повна переорієнтація імпорту та підвищення цін – ринок пального зазнав усіх викликів, спричинених руйнівною війною.
Особливо напруженим був кінець 2022 року. Неочікуваний для ринку перехід у повну державну власність ПАТ “Укрнафта” та ПАТ “Укртатнафта”, обстріли росіянами критичної інфраструктури, які спровокували масову купівлю генераторів, спричинили ажіотажний попит на пальне. Черги на заправках сягали кількох кілометрів, водії займали чергу вночі, попри комендантську годину. Практично усі АЗС запровадили ліміти.
Експерти оцінюють, що масове використання генераторів збільшило попит на пальне від 10 до 20 відсотків. Левова частка генераторних установок – більше 85% працює на бензині. Населення почало активно запасатися пальним не стільки для автомобілів, скільки для генераторів. Як наслідок, у листопаді-грудні ціни на бензин та дизельне пальне в Україні істотно зросли.
Утім, на початку 2023 року ситуація стабілізувалася. Ціни на АЗС почали опускатися і за два з половиною місяці українці стали свідками суттєвого здешевлення нафтопродуктів. Якщо на початку січня літр бензину марки А-95 коштував 52 грн, то в кінці березня – 47,3 грн. Тобто, мова йде про падіння на 10%. Приблизно така ж ситуація спостерігалася з дизельним пальним: на початку року середня ціна літра становила 55,1 грн, у кінці березня – 47,7 грн. Пальне подешевшало на понад 15%.
Можна сказати, що у 2023 рік Україна увійшла з новою логістичною системою й одномоментною відмовою від російського й білоруського ресурсу, що не робила ще жодна країна світу. Європа тільки зараз відмовляється від російських нафтопродуктів, які ще донедавна займали у балансі споживання частку у 40 відсотків. Експерти зазначають, що початок 2023 року вітчизняний ринок пережив без сюрпризів.
Ба більше, ринок пального демонструє подальшу тенденцію здешевлення. На це вплинуло кілька факторів. Перший – величезні запаси пального. Наразі на ринку більше бензину, ніж у довоєнні січень та лютий 2022 року. Трейдерів завчасно повідомили про ембарго на російські нафтопродукти, яке набрало чинності 5 лютого нинішнього року. Другий фактор, який сприяє зниженню вартості пального – це те, що ціна на нафту та нафтопродукти у світі за останні декілька місяців впала майже на 15%.
Відтак для галузі нинішній рік буде дещо легшим від попереднього, заявляють аналітики. Аргументують тим, що вітчизняні фахівці готові до будь-яких викликів. В Україні є великий транспортний парк, досвід та розуміння, де брати пальне та як його доставляти по всій країні. Зокрема, експерти зазначають, що повторення минулорічного гострого дефіциту дуже малоймовірне, бо українські підприємці готові до можливих проблем.
До того ж прем’єр-міністр Денис Шмигаль запевнив, що «у 2023 році буде створено законодавчу базу, аби провести реформу Державного резерву, зокрема це питання стосується формування мінімальних запасів нафти та нафтопродуктів із метою забезпечення безперервного її постачання на внутрішній ринок».
Оскільки накопичених обсягів пального більш, ніж достатньо, автозаправні станції у боротьбі за клієнтів змушені знижувати ціну. Сергій Куюн, директор Консалтингової групи “А-95”, розповів, що українцям не варто очікувати підвищення цін у квітні, адже для цього немає жодних причин. Ціна може навіть ще більше впасти. За словами експерта, потенціал для подальшого зниження зберігатиметься.
Втім, є й інша думка, адже з липня 2023 року акциз на паливо можуть повернути на колишній рівень – з 7% до 20%. Нагадаємо, у березні 2022 року Верховна рада “обнулила” акциз і знизила ПДВ на бензин, дизпаливо та скраплений газ з 20% до 7%. У вересні парламент ухвалив у другому читанні законопроєкт № 7668-д про повернення акцизу на пальне, і президент його підписав. Щоправда, на початку квітня до Верховної Ради внесли законопроект, в якому пропонується зберегти пільговий режим оподаткування пального до кінця дії воєнного стану. Його автори вважають, що повернення довоєнного рівня акцизу може негативно позначитися на малому та середньому бізнесі.
У Центрі Разумкова переконані, що повернення ПДВ на довоєнний рівень знову підвищить ціни на пальне. «Потенціал до зниження ціни пального не буде зберігатись, якщо збільшать ПДВ. Потенціалу до зниження цін на нафтопродукти не буде з однієї причини – ОПЕК станом на сьогодні скоротив ліміт видобутку нафти на 1,6 мільйона барелів на добу, і це суттєво впливає на ринок. Ціни на нафту вже пішли вгору десь на 10%, і потенціал для зростання цих цін існує, однак до якого рівня – наразі ще невідомо», – вважає директор енергетичних програм Володимир Омельченко заявляє.
Експерт пояснює, що український ринок нафтопродуктів на 100% залежить від вартості нафти та цін на нафтопродукти, але якщо дійсно повернуть ПДВ, то ця ціна буде достатньо високою для споживачів. Ба-більше: це позначиться і на інших товарах та послугах, вартість яких закладено у вартість пального.
Вікторія Чирва
Photo by engin akyurt on Unsplash