02.07.2021. У липні розпочнеться нова урядова програма субсидій на придбання електромобілів – «Мій електрик». Квота субсидій становитиме від 18 до 27 тис. PLN.

Згідно з інформацією порталу WysokieNapiecie.pl, квота субсидій для придбання електричного автомобіля для фізичних осіб становитиме 18,75 тис. PLN. Клієнти, що мають Карту багатодітної сім’ї (принаймні три дитини в родині), зможуть розраховувати на дофінансування в розмірі 27 тис. PLN. На першому етапі подати заявку на фінансування зможуть лише приватні клієнти. Пізніше передбачається надання підтримки також підприємцям, лізинговим компаніям, представникам місцевого самоврядування, фондам та асоціаціям.

З субсидій програми “Мій електрик” можна буде скористатися під час купівлі електромобілів вартістю не більше 225 тис. PLN брутто. Завдяки такій ціни субсидії доступні для досить великої кількості моделей, серед яких Nissan Leaf (124 тис. PLN), Renault ZOE (від 125 тис. PLN), Mini Electric (від 142 тис. PLN ), Volkswagen ID .3 (140 тис. PLN) та ID.4 (161 тис. PLN), BMW i3 (170 тис. PLN), Skoda Enyaq iV (182 тис. PLN) та Tesla Model 3 (200 тис. PLN).

За даними порталу WysokieNapiecie.pl, бюджет програми становитиме 100 млн. PLN, а кошти надходитимуть головним чином за рахунок податків з пального і Фонду відбудови ЄС. За підрахунками, цих грошей має вистачити для субсидіювання приблизно 5,5 тис. електромобілів. Варто зазначити, що попередня схожа програма підтримки “Зелений автомобіль” мала не найкращі показники (було подано лише 241 заявка, що становило кілька відсотків від загального бюджету програми розміром у 37,5 млн PLN).

У 2016 році прем’єр-міністр Польщі Матеуш Моравецький представив план “На шляху до електромобільності”, згідно з яким до 2025 року на польських дорогах повинно бути 1 млн електромобілів. Згідно останніх данних Інституту досліджень автомобільного ринку Samar, наприкінці квітня 2021 року польський парк електроавтомобілів налічує 25 438 одиниць, з них 11 761 батарейних i 13 677 гибридних. Тобто за 5 років досягнуто лише близько 2,55 відсотків від запланованого.

Дослідження Найвищої Контрольної Палати Польщі (пол. NIK), проведене у 2016-2019 роках, показує, що електромобільність у Польщі все ще перебуває на початковій стадії розвитку. Польща все ще займає одні з найнижчих позицій в ЄС за кількістю електромобілів та необхідної для них інфраструктури. Урядовий план розвитку електромобільності не покращив ситуацію, оскільки він виконувався вибірково та із затримками. Органи місцевого самоврядування не отримали обіцяних коштів на електрифікацію автопарку, а так звані міські «зони чистого транспорту» незадовільно функціонують в польських умовах. Будівництво польського електромобіля Izera все ще перебуває на стадії прототипу, а початок його серійного виробництва планується тільки на 2024 рік. В квітні з’явилися дані про націоналізацію фірми ElectroMobility Poland, яка займається створенням польського електромобіля, що викликало неоднозначну реакцію серед спеціалістів.

В новому урядовому документі під назвою «Енергетична політика Польщі до 2040 року», прийнятого на початку 2021 року, план в 1 млн автомобілів названо дуже амбітною ціллю. Натомість новий план передбачає досягнення відмітки у 600 тисяч електрифікованих транспортних засобів (ред. вже не вживається слово «автомобілів») до 2030 року. Така зміна слів дозволяє включати в дану групу усі, пов’язані з електрикою, транспорті засоби, в тому числі автобуси і навіть мотоцикли. Також в реалістичному варіанті передбачається створення 49 тис. звичайних зарядних станцій 11 тис. швидкісних. На даний момент у Польщі функціонує лише близько 1400 загальнодоступних станцій, а в загальному близько 2700 станцій.

Валентин Гончаренко