30 березня 2022 року. 35 день війни росії проти України. Українські перевізники переорієнтували свої маршрути і доставляють гуманітарні товари з Європи. Так, міжнародна група логістичних компаній ZAMMLER, яка є членом Польсько-Української господарчої палати, за місяць здійснила понад 120 внутрішніх та зовнішніх гуманітарних рейсів.
Возили продовольство, ліки, одяг, засоби гігієни, амуніцію та товари для військових. Здебільшого із заходу України до Києва, та з Польщі і Нідерландів – до Львова. Гуманітарні вантажі компанія доправляє безкоштовно, просить компенсувати лише пальне.
Для того, щоб спростити вивіз гуманітарної допомоги, український уряд здійснив низку кроків.
Так, нещодавно чоловікам призовного віку дозволили виїжджати до ЄС під гарантії фірми – працедавця. Для цього слід лише оформити спеціальну заявку 18-60 для реєстрації. А 14 країн навіть скасували необхідність дозволів для перевізників гуманітарної допомоги.
Крім того, було спрощено документальний обіг: для завезення допомоги потрібен лише один документ – декларація, де вказаний відправник, отримувач, фактичне місце розвантаження. Також скасований перелік товарів, які визнаються гуманітарною допомогою. Тобто, завозити можна будь-який легальний вантаж. І окремі позиції уже не потрібно узгоджувати із місцевими військово-цивільними адміністраціями.
Ще одне, важливе для логістичної галузі послаблення – на час війни сідати за кермо вантажівки (тобто транспорту категорії С, С1) дозволили навіть водіям з посвідченням категорії B.
Так уряд намагається подолати дефіцит водіїв фур, котрий виник після того, як росія напала на Україну. На катастрофічну нестачу ще два тижні тому почали скаржитися навіть власники великих мереж супермаркетів.
При цьому на шляху гуманітарних вантажів є низка складнощів.
- Відправник товару не завжди має змогу заправити машину. Та й не всі перевізники, котрі надають свої послуги безкоштовно, можуть брати додаткові витрати на себе.
- На ринку бракує водіїв. Співробітники логістичних компаній приєдналися до лав ЗСУ або тероборони. Деякі керманичі не ризикують їхати у «гарячі точки».
- Маршрути змінилися та стали довшими – через необхідність об’їзду небезпечних ділянок та обвалених мостів.
Як розповів керівник департаменту міжнародних перевезень групи логістичних компаній ZAMMLER Олександр Кирилюк, у зв’язку з військовими діями різко скоротився обсяг комерційних перевезень.
У порівнянні з довоєнним рівнем відділ міжнародних перевезень компанії має лише 15% замовлень. Комерційні вантажі переважно експортуються, тоді як імпорт – переважно гуманітарні товари.
Тенденція до відновлення комерційних рейсів з’явилася тільки впродовж останніх двох тижнів:
раніше і підприємства не працювали, і водіям призовного віку не дозволялося виїздити за кордон. Тепер, говорить Кирилюк, залишилися хіба нюанси із внутрішніми митницями. Деякі не приймають оформлень. В західних регіонах із цим все гаразд.
Для відновлення логістики бізнес має повністю перебудувати звичні ланцюги постачання, – переконаний Олександр Кирилюк. Вантажі, які раніше доправляли морем чи повітрям, тепер можна перевезти тільки автотранспортом. Як це тепер працює, експерт пояснює на прикладі роботи ZAMMLER: компанія мала отримати в Одесі вантаж із сільгосптехнікою, що його перевозили кораблем. Коли почалася війна – корабель змінив курс і прибув до порту у Греції, залишивши контейнери там. А звідти уже наземним транспортом вантаж заберуть до України.
Отже, попри докорінні зміни та складнощі, закритими портами та авіасполученням, робота на логістичному фронті триває. І доставлення гуманітарних вантажів є разом з діями військових та дипломатів є важливою складовою для підтримки України та наближення перемоги.
Вікторія Чирва