28 жовтня 2026 року. Росіяни продовжують бити по Південному мосту, намагаючись порушити сполучення між берегами Києва. Через пошкодження переправи та зупинки метро люди годинами не можуть дістатися на роботу або повернутися додому. Від транспортних проблем потерпає і столичний бізнес. Уряд спробував полегшити ситуацію, домовившись про обмеження тарифів на таксі, але це рішення викликало хвилю критики.
Південний міст – одна з найважливіших транспортних переправ Києва. Ним рухаються автомобілі, вантажний транспорт і поїзди зеленої лінії метро. Тому його пошкодження не лише ускладнює сполучення між берегами Дніпра, а й збільшує навантаження на інші мости.
У жовтні росіяни неодноразово атакували переправу. Після чотирьох ударів протягом приблизно доби 1–2 жовтня рух автомобілів і метро довелося обмежити. Нові атаки сталися 22 та 27 жовтня. Через пошкодження мосту та інфраструктури метрополітену автомобільний рух перекривали, а поїзди зеленої лінії курсували окремо на двох берегах. Міська влада змінювала автобусні маршрути та збільшувала кількість транспорту на інших переправах.
Військові експерти пояснюють, що для порушення транспортного сполучення росіянам не обов'язково повністю руйнувати міст. Достатньо пошкодити його конструкції, щоб рух став небезпечним. Поки тривають обстеження та ремонт, автомобілі змушені користуватися іншими переправами. Це призводить до заторів, затримок доставки товарів і перебоїв у роботі підприємств.
Найбільше потерпають мешканці лівобережних районів, які працюють на правому березі. Через зупинки метро вони змушені шукати об'їзні маршрути, пересідати на переповнені автобуси або міську електричку. Дорога забирає години, а нова повітряна тривога може знову зупинити транспорт.
Від цього потерпає і столичний бізнес. Працівники запізнюються або взагалі не можуть дістатися робочих місць, магазини та заклади сфери послуг залишаються без персоналу. Підприємства й служби доставки витрачають більше часу та грошей на перевезення товарів. Скільки саме коштують столичній економіці такі транспортні збої, поки невідомо.
Ще одна проблема – вартість таксі. Коли громадський транспорт зупиняється, попит на автомобілі різко зростає, а через затори поїздки стають довшими. У результаті переїзд між берегами може коштувати сотні гривень, а в окремих випадках, за свідченнями киян, – тисячу й більше.
Після чергової атаки на Південний міст уряд вирішив втрутитися в ситуацію. 27 жовтня Міністерство відновлення, інфраструктури та транспорту разом із Міністерством економіки та довкілля підписали меморандум із сервісами Bolt, Uklon, Uber та OPTI про обмеження зростання тарифів під час повітряних тривог, зупинки метро та інших транспортних збоїв.
За словами прем'єр-міністра Сергія Корецького, максимальне підвищення вартості поїздки становитиме 75% від базового тарифу. Тобто якщо за звичайних умов таксі коштує 200 гривень, під час транспортного колапсу ціна не повинна перевищувати 350 гривень. Обмеження діятимуть щонайменше дві години після відбою тривоги червоного рівня або до відновлення нормального руху транспорту. Водночас пасажири зможуть самі пропонувати вищу ціну, але в установлених межах.
Водночас частина коментаторів обурюється високими тарифами й вимагає жорсткішого контролю за перевізниками. Інші вважають, що замість обмеження цін уряд повинен розвивати громадський транспорт, забезпечувати йому безперешкодний рух і суворіше карати водіїв за виїзд на автобусні смуги.
Міська влада намагається компенсувати перебої в роботі метро додатковими автобусами та зміною маршрутів. Однак повністю замінити метрополітен вони не можуть, особливо коли через перекриття Південного мосту зростає навантаження на інші переправи.
Поки що міська влада реагує на транспортні проблеми точковими рішеннями. Але російські атаки можуть повторюватися, а пошкоджені переправи – надовго виходити з ладу. Тому Києву потрібен план, який дозволить людям діставатися роботи, а підприємствам працювати навіть за тривалих перебоїв у сполученні між берегами. Домовленість про ціни на таксі такого плану не замінить.
Вікторія Чирва
Photo: Wikimapia