31 жовтня 2025 року. Уряд зробив черговий крок до євроінтеграції транспортної системи — схвалив документ, який має привести українську залізницю до стандартів ЄС і відкрити шлях до масштабної фінансової підтримки з боку Євросоюзу та Світового банку. Реформа покликана підвищити безпеку перевезень, модернізувати управління галуззю та зробити українські колії сумісними з європейськими.
Законопроект, схвалений урядом, має назву «Про безпеку та інтероперабельність залізничного транспорту України». За задумом, він має стати ключовим кроком до інтеграції української залізниці в європейський транспортний простір. Як зазначив віцепрем’єр-міністр з відновлення України Олексій Кулеба, ухвалення цього закону означає перехід від застарілих національних стандартів до єдиних європейських правил, які підвищать рівень безпеки перевезень, зроблять інфраструктуру технічно сумісною з європейською мережею та посилять довіру міжнародних партнерів.
Законопроєкт пропонує комплексну реформу галузі, що охоплює всі рівні управління — від державного нагляду до практичної експлуатації. Він передбачає створення сучасної системи управління ризиками та моніторингу інцидентів, запровадження єдиних правил технічного регулювання й процедур сертифікації рухомого складу. Для підприємств визначено нові стандарти відповідальності за технічний стан вагонів і локомотивів, а також обов’язкове технічне обслуговування за європейськими протоколами.
Окремий розділ стосується персоналу. Уперше на законодавчому рівні прописані вимоги до навчання, сертифікації та періодичного підвищення кваліфікації машиністів, диспетчерів і технічного персоналу. Це має уніфікувати підготовку кадрів із системою країн ЄС, де безпека руху прямо залежить від професійної компетенції працівників.
Законопроєкт також закладає вимоги до технічної та операційної сумісності інфраструктури з європейською — від параметрів колії й сигналізації до систем зв’язку та електронного обміну даними. Крім того, документ створює нову архітектуру державного нагляду у сфері залізничної безпеки — з окремим національним органом, який сертифікуватиме операторів, розслідуватиме аварії та контролюватиме дотримання норм.
В уряді зазначають, що документ є частиною виконання Угоди про асоціацію з ЄС і входить до переліку індикаторів програми Ukraine Facility, від якої залежить надання масштабної фінансової допомоги на розвиток транспортної інфраструктури. Після розгляду у Верховній Раді очікується, що норми закону набудуть чинності через три роки — саме стільки триватиме перехідний період, необхідний для адаптації галузі до нових стандартів.
Попри реформаторські плани, «Укрзалізниця» переживає складний період. За перше півріччя 2025 року компанія перевезла 79,6 млн тонн вантажів, що майже на 12% менше, ніж торік. Найбільше скоротилися обсяги перевезення вугілля та зерна. Генеральний директор Олександр Перцовський визнав, що за такої динаміки річний показник становитиме лише половину від довоєнного рівня 2021 року.
Щоб підвищити ефективність роботи, компанія планує скоротити щонайменше 25% адміністративно-управлінського персоналу, тобто понад п’ятсот посад. Укрзалізниця також працює над модернізацією рухомого складу та оптимізацією витрат, однак бізнес-спільнота продовжує висловлювати занепокоєння можливим підвищенням вантажних тарифів, яке, за словами виробників, може уповільнити відновлення промисловості після війни.
Раніше повідомлялося, що Кабінет Міністрів затвердив оновлений склад наглядової ради «Укрзалізниці». Її очолив представник Німеччини Гепард Хафер, який має багаторічний досвід роботи у Deutsche Bahn.
До складу ради також увійшли чотири незалежні члени, серед яких — колишня польська міністерка інфраструктури та єврокомісарка Ельжбета Єва Беньковська. До оновленої ради увійшли фахівці, які мають досвід реформ у транспортній галузі ЄС, тож від неї очікують реальних змін у підходах до управління компанією.
Вікторія Чирва
Image by Larisa Koshkina from Pixabay