11 грудня 2023 року. Одразу шість станцій синьої гілки київського метрополітену довелося закрити через загрозу техногенної катастрофи – від станції Деміївської до Теремків. До тунелю почала просочуватися вода. Попередньо відбулася розгерметизація через порушення, допущені при спорудженні станцій і тунелів столичного метрополітену. Однак результати розслідування будуть готові лише через два-три місяці. А на ремонт піде щонайменше півроку. Чи впорається Київ без метро?
Директор Департаменту транспортної інфраструктури КМДА Руслан Кадибор розповів, що вже з кінця листопада фахівці зафіксували появу тріщин та просідання ґрунту. Вирішили спостерігати за масштабами руйнації. Однак ситуація тільки погіршувалась, тріщини розширились, а через них почала просочуватись вода. Будь-якої миті міг статися обвал.
Як вважає керівник метрополітену Віктор Брагінський, катастрофі могли передувати кілька факторів. По-перше, за його словами, при будівництві метро генпідрядник міг неякісно виконати роботи, зокрема, проігнорувати вимоги проекту щодо гідроізоляції тунелю.
По-друге, нагадав посадовець, цей тунель розташований у заплаві річки Либідь. Власне, дві станції стоять на річці. Відтак, на розгерметизацію підземної конструкції могло вплинути збільшення притоку води у річці.
Третьою причиною Брагінський називає геологічні умови. Цю ділянку метро проклали через пливуни — насичені водою породи, здатні до просідання чи переміщення.
Своєю чергою очільник столиці Віталій Кличко зауважив, що перегінні тунелі між станціями споруджували в 2008-2010 роках у досить складних умовах: не в автоматичному, а майже в ручному режимі. Тоді розрили велику ділянку площі глибиною 10 метрів, яка зараз почала пропускати воду. За його словами, вода тисне на стінки тунелю, він деформується, тріскається. А коли курсують потяги, цей процес прискорюється.
До слова, Київський метрополітен неодноразово заявляв про гідрологічні труднощі на цій ділянці під час будівництва. Зокрема, у 2008 році два працівники компанії “Київметробуд” загинули через несподіваний викид плавуна під час будівельних робіт. Однак тоді усе списали на трагічну випадковість.
Втім, є й ще одна версія, яку міська влада не озвучує: деякі журналісти вважають, що справжньою причиною обмеження руху однієї з гілок метрополітену є торгово-розважальний комплекс Ocean Mall, який будує бізнесмен Вагіф Алієв: відкриття він анонсував у вересні 2024 року. Він вважається другом мера столиці Віталія Кличка.
Що планують зробити з пошкодженими тунелями? Експерти кажуть, що слід провести серйозні геологічні і геодезичні дослідження. Після цього буде повністю вийнято ґрунт (на глибину 20 метрів) до самого тунелю і перевірено відповідність проекту будівництва (гідроізоляція, хімічне закріплення) у місцях протікання. Результати будуть через 2-3 місяці. Транспортні аналітики прогнозують, що термін ремонту можуть збільшити до року, а не до 6 місяців, як анонсували раніше.
Такої думки дотримується і депутат Київської міської ради Андрій Вітренко. Він зауважив, що транспортній інфраструктурі через ремонтні роботи у метрополітені буде надзвичайно важко впоратись. Вже перший день після закриття шести станцій Київ зупинився в заторах.
Міська влада терміново запровадила зміни в організації дорожнього руху на найбільш завантажених відрізках доріг столиці.
Очільник Міністерства внутрішніх справ Ігор Клименко заявив, що через закриття частини метро основне навантаження із перевезення громадян припаде на наземний громадський транспорт. На маршрути пустять більше одиниць транспорту, тому рух на дорозі може значно ускладнитись.
За його словами, у столиці України збільшать пропускну спроможність громадського транспорту, відрегулюють хронометраж перемикання сигналів світлофора, перенесуть для зручності зупинки громадського транспорту, змінять деякі дорожні знаки, посилять патрулювання.
Кількість наземного транспорту збільшується у рази. Автобуси й тролейбуси, що виходять на лінії, можуть перевезти 14-15 тисяч людей на годину. До прикладу, метро на цій ділянці перевозило близько 12 тисяч пасажирів на годину, наголосив Кличко. Інтервал руху поїздів на синій гілці метро складав близько трьох хвилин. Тож наземний транспорт, сподіваються у мерії, буде їздити так само швидко.
Проблему транспортного забезпечення киян обговорили і на екстреному засіданні уряду. Прем’єр Денис Шмигаль зазначив, що під час повномасштабної війни Київський метрополітен має подвійне стратегічне значення – як транспортна артерія і як бомбосховище, де знаходять прихисток тисячі людей під час оголошень про повітряну тривогу.
“Через дії чи бездіяльність міської влади постала загроза затоплення та руйнування тунелів “синьої” гілки столичного метро. Це матиме безпосередній вплив на безпеку киян”, – наголошує прем’єр.
Прокуратура вже почала розслідування. У відомстві повідомили, що через затоплення тунелів столичного метро розпочато досудове слідство за фактом службової недбалості, що спричинило тяжкі наслідки. Фахівці нададуть правову оцінку діям службових осіб КП «Київський метрополітен» і підрядних організацій, причетних до спорудження перегінних тунелів між станціями в заплаві річки Либідь.
Поки вулицями столиці курсують наземні «дублери», влада дозволила використовувати як укриття станції та вестибюлі закритої гілки метрополітену. Відповідні відомства вже почали додаткові перевірки безпеки таких сховищ.
Вікторія Чирва
Photo by Volodymyr Kozhevnikov on Unsplash