1 березня 2023 року. Голова правління акціонерного товариства “Укрзалізниця” Олександр Камишин подав у відставку. Він очолить офіс з євроінтеграції Укрзалізниці в Європі. Виконувати обов’язки голови правління акціонерного товариства буде член правління Євген Лященко. Чи вплине ротація на діяльність основного транспорту України в умовах війни?
Потоки вантажів, які стало неможливо возити деякими автодорогами, а також морем і повітрям, уже з перших днів повномасштабного вторгнення перенаправили на колії. “Укрзалізниця” без перебільшення посіла центральне місце в українській економіці та продовжує рятувати людей та відновлювати інфраструктуру з мільярдними втратами.
Саме потужностями «УЗ» перевозили необхідні світу українське зерно, вугілля, метали та безліч інших вантажів, що в умовах блокади українських портів стало критично важливим для нашої держави. Державна компанія також взяла на себе роль захисника та гаранта безпечних перевезень для всіх, хто так чи інакше зіткнувся із “руськім міром” і потребував евакуації до безпечніших регіонів.
Відтак залізниця як ключове сполучення порятунку життів українців та головний перевізник вантажів у країні, була й залишається для окупантів ціллю номер один. Реальні масштаби руйнувань інфраструктури можна буде оцінити тільки після закінчення війни. Наразі відомо про втрату 6,3 тисяч кілометрів головних колій та 41 зруйнований залізничний міст. Аналітики підрахували, що втрати залізничної інфраструктури та рухомого складу сягнули 3,6 млрд дол.
До повномасштабної війни росії проти України державна залізниця вважалася ледь не “найвідсталішим” транспортом та символом поганого сервісу. Загальний рівень задоволеності послугами державної компанії “Укрзалізниця” становив трохи більше п’яти балів з десяти. Але, попри таку низьку оцінку 82 відсотки українців все одно обирали залізничний транспорт для подорожей по країні.
З початком військової агресії росії “Укрзалізниця” показала свій міцний характер, встояла під ударами, допомогла евакуювати понад чотири мільйони осіб, з яких понад мільйон дітей та більше сотні тисяч домашніх тварин, що опинились в зоні бойових дій. УЗ доправила з України до країн ЄС 1,4 млн пасажирів. Це майже в 10 разів більше у порівнянні з результатами 2021 року.
Залізничники гинули та отримували поранення на робочих місцях, але продовжували виконувати свою роботу, частиною якої стала організація доставки гуманітарної допомоги тим, хто її потребує. Залізницею було перевезено більш як 340 тис. тон гуманітарних вантажів.
Пасажирів спершу насторожувала перспектива подорожчання квитків, однак держава взяла на себе зобов’язання тримати ціни пасажирських перевезень на довоєнному рівні, попри зростання собівартості перевезень та потребу відновлення залізничної інфраструктури, пошкодженою окупантами.
А відновлення вже зараз потребує значних фінансових вливань. Наприкінці минулого року вдалося домовитись про відтермінування виплат за єврооблігаціями на суму майже 900 млн дол. Це дасть змогу компанії вивільнити частину своїх фінансових ресурсів для ремонту пошкодженої залізничної інфраструктури та рухомого складу, а також допоможе відновлювати сполучення зі звільненими територіями.
“Відтермінування виплат за єврооблігаціями дозволить “Укрзалізниці” знизити навантаження на ліквідність компанії в умовах сьогодення та сприятиме стабільній роботі та безперервним залізничним перевезенням вантажів і пасажирів в умовах воєнного та післявоєнного часу”, – відзначив віце-прем’єр-міністр, міністр інфраструктури та регіонального розвитку Олександр Кубраков.
Крім того, для відновлення залізничної інфраструктури України в бюджеті на нинішній рік створено спеціальний фонд, в якому передбачено майже 36 млрд гривень. Для порівняння, минулого року на підтримку залізничного транспорту із державного бюджету було спрямовано 17 млрд грн.
Доречною стане і поміч партнерів із Євросоюзу. «Укрзалізниця» вперше підписала договір про співробітництво з компанією Saarstahl на суму понад 37 млн євро. Очікується, що це допоможе відновити пошкодження, що були завдані загарбниками, та застарілу залізничну інфраструктуру і зробить більш безпечним рух потягів.
Крім того, “Укрзалізниця” розвиває співпрацю з німецькою компанією Deutsche Bahn, яка обіцяє нашим залізничникам довгострокову допомогу і підтримку у відбудові залізничної інфраструктури. Співпраця також охопить розширення коридорів вантажних перевезень, збільшення пропускної спроможності терміналів та консультаційні послуги для запровадження європейських стандартів в управлінні залізницею.
«Укрзалізниця» вже зараз працює над впровадженням реформ , аби вітчизняні залізні дороги і після перемоги в умовах конкуренції з авіацією, авто та морським транспортом залишилися популярними та зручними для пасажирів та бізнесу. Війна не привід для зупинки цього руху, заявляють в компанії. Тому що без комфортного залізничного сполучення не можна уявити сучасну європейську Україну.
В планах – збільшення вагонів для поїздок територією Євросоюзу. УЗ чекає від польської сторони погодження на використання нових українських вагонів, які будуть їздити Польщею на змінених візках. Це дозволить в рази збільшити кількість вагонів, що курсують між Києвом та Варшавою, і поставити на маршрут вагони з більшою місткістю.
І ще один факт у «воєнній» біографії «Укрзалізниці» не можна обійти. «Укрзалізниця» від початку повномасштабного вторгнення рф перевезла у різних напрямках України 300 іноземних делегацій. «Президенти, голови урядів, принци, міністри, очільники міжнародних організацій, всесвітньо відомі бізнесмени, актори та спортсмени – представники більшості цивілізованих країн світу відвідали Україну залізницею та на власні очі побачили наслідки руйнівної агресії країни-окупанта», – повідомили в «Укрзалізниці».
До речі, першими, хто ризикнув поїхати в Україну залізницею буквально через три тижні після вторгнення окупантів були прем’єр-міністри трьох країн: Польщі, Чехії та Словенії. Одним з останніх поважних пасажирів «Укрзалізниці» став президент Сполучених Штатів Джо Байден.
Вікторія Чирва
Photo by Dodi Achmad on Unsplash